Intern strukturdiagram afPneumatisk cylinder, detaljeret introduktion af den pneumatiske cylinderstruktursammensætning
Pneumatiske cylindre spiller en afgørende rolle i samlebånd. Så hvor meget ved du om pneumatiske cylindre?
Pneumatiske aktuatorer i pneumatisk transmission omdanner trykenergien fra komprimeret gas til mekanisk energi. Pneumatiske cylindre kan klassificeres i to typer: dem, der udfører frem- og tilbagegående lineær bevægelse og dem, der udfører frem- og tilbagegående svingninger. Pneumatiske cylindre, der udfører frem- og tilbagegående lineær bevægelse, kan yderligere opdeles i fire typer: enkelt-virkende, dobbelt-virkende, diafragma og slagpneumatiske cylindre.
Intern strukturdiagram af den pneumatiske cylinder
Den pneumatiske cylinder er sammensat af den pneumatiske cylindercylinder, endedæksel, stempel, stempelstang og tætningsdele. Dens interne struktur er vist på figuren:
Detaljeret introduktion til strukturen og sammensætningen af den pneumatiske cylinder
1) Pneumatisk cylinderløb
Den indvendige diameter af den pneumatiske cylinders cylinder repræsenterer størrelsen af udgangskraften fra den pneumatiske cylinder. Stemplet skal glide glat frem og tilbage i den pneumatiske cylindercylinder, og overfladeruheden af den indvendige overflade af den pneumatiske cylindercylinder skal nå Ra0,8 μm. For stålrørets pneumatiske cylindercylinder skal den indvendige overflade også belægges med hårdt krom for at reducere friktionsmodstand og slid og for at forhindre rust. Materialet i den pneumatiske cylindercylinder er ikke kun høj-kulstofstålrør, men også høj-aluminiumslegering og messing. Små pneumatiske cylindre er lavet af rustfri stålrør. For pneumatiske cylindre med magnetiske afbrydere eller dem, der bruges i korrosions-bestandige miljøer, skal de pneumatiske cylindercylindre være lavet af materialer såsom rustfrit stål, aluminiumslegering eller messing. En kombineret tætningsring bruges på det pneumatiske cylinderstempel for at opnå tovejs tætning. Stemplet og stempelstangen er forbundet med nitter uden møtrikker.
2) Endedæksel
Endedækslet er udstyret med indsugnings- og udstødningsporte, og nogle har også en buffermekanisme inde i endedækslet. Stangens sideendedæksel er udstyret med en tætningsring og en støvtæt ring for at forhindre luftlækage fra stempelstangen og for at forhindre eksternt støv i at trænge ind i den pneumatiske cylinder. En styremuffe er tilvejebragt på stangens sideendedæksel for at forbedre den pneumatiske cylinders styrenøjagtighed, bære en lille sidebelastning på stempelstangen, reducere den nedadgående bøjning, når stempelstangen forlænges, og forlænge levetiden af den pneumatiske cylinder. Styremuffer er normalt lavet af sintrede olie-imprægnerede legeringer eller fremad-skrå kobberstøbegods. Tidligere var endedækslerne almindeligvis lavet af formbart støbejern. Nu, for at reducere vægten og forhindre rust, bruges støbning af aluminiumslegeringer ofte-. Nogle mikropneumatiske cylindre er lavet af messing.
3) Stempel
Stemplet er den trykbærende-del i den pneumatiske cylinder. For at forhindre gaslækage mellem stemplets venstre og højre kammer er der en stempeltætningsring. De slidbestandige ringe på stemplet kan forbedre styringen af den pneumatiske cylinder, reducere sliddet på stempeltætningsringen og mindske friktionsmodstanden. Slidbestandige ringe er lavet af materialer som polyurethan, polytetrafluorethylen og stof-forstærket syntetisk harpiks. Stemplets bredde bestemmes af tætningsringens størrelse og den nødvendige længde af glidedelen. Glidedelen er for kort, hvilket let kan forårsage tidlig slitage og fastklemning. De materialer, der almindeligvis anvendes til stempler, er aluminiumslegering og støbejern. Til små pneumatiske cylindre er stemplerne lavet af messing.
4) Stempelstang
Stempelstangen er den vigtigste kraft-bærende del i den pneumatiske cylinder. Normalt bruges høj-kulstofstål, hvor overfladen er behandlet med hårdforkromning, eller rustfrit stål bruges til at forhindre korrosion og forbedre tætningsringens slidstyrke.
5) Tætningsring
Forseglingen af komponenter i roterende eller frem- og tilbagegående bevægelse kaldes dynamisk tætning, og forseglingen af stationære dele kaldes statisk tætning. Tilslutningsmetoderne mellem den pneumatiske cylindercylinder og endedækslet omfatter hovedsageligt følgende typer: integral type, nittet type, gevindforbindelsestype, flangetype og trækstangstype.
6) Når den pneumatiske cylinder er i drift, er den afhængig af olietågen i trykluften til at smøre stemplet. Der er også et lille antal selv-smørende pneumatiske cylindre.
Ovenfor er intern strukturdiagram af den pneumatiske cylinder, detaljeret introduktion af indholdet af pneumatisk cylinderstruktursammensætning, for at lære mere relateret information er tilgængelig påhttps://www.joosungauto.com/.
