Arbejdsprincippet for pneumatiske cylinderspjældventiler, egenskaber og valg af pneumatiske cylindergasspjældventiler

Arbejdsprincippet forPneumatisk cylinderdrosselventil

Drosseleffekten frembringes ved, at ventilspindlen klemmer den fleksible gummislange, og gastrykket kan også bruges til at udskifte ventilspindlen, hvorved gummislangen komprimeres. Den fleksible drosselventil har en enkel struktur, lavt-trykfald og høj driftssikkerhed. Det er ikke følsomt over for forurening og fungerer normalt inden for et trykområde på 0,3 til 0,63 MPa.

Det er vanskeligere at justere hastigheden af ​​pneumatiske aktuatorer ved at bruge pneumatiske flowreguleringsventiler end ved at bruge hydrauliske flowreguleringsventiler, fordi gassen er komprimerbar. Derfor, når du bruger en pneumatisk flowreguleringsventil til hastighedsregulering, skal følgende punkter bemærkes for at forhindre gennemgang:

(1) Der må ikke være luftlækage på rørledningen.

(2) Smøretilstanden mellem den pneumatiske cylinder og stemplet skal være god.

(3) Flowreguleringsventilen bør installeres omkring den pneumatiske cylinder eller den pneumatiske motor så meget som muligt.

(4) Prøv så vidt muligt at anvende metoden til regulering af udløbsgashastigheden;

(5) Den ekstra belastning skal være stabil. Hvis den eksterne belastning varierer meget, bør hydrauliske eller mekaniske anordninger (såsom pneumatisk -hydraulisk forbindelse) bruges til at kompensere for hastighedsændringerne forårsaget af belastningsvariationerne.

Funktionsprincippet for den pneumatiske cylinderone-gasspjældventil er en kombineret flowreguleringsventil, der består af en envejsventil og en drosselventil parallelt, som vist i følgende figur. Når luftstrømmen strømmer i én retning, f.eks. fra P til A, som angivet ved strømningsretningen, drosles den gennem drosselventilen. Når luftstrømmen strømmer i modsat retning fra A til P, åbner kontraventilen uden drosling. Envejsgasspjældventiler bruges ofte i hastighedsregulerings- og forsinkelseskredsløbene på cylindre.

Arbejdsprincippet for den pneumatiske cylinderudstødningsgasspjældsventil skal installeres ved aktuatorens udstødningsport (såsom en pneumatisk motor), og det er en kontrolventil, der regulerer strømmen af ​​gas, der kommer ind i atmosfæren. Den kan ikke kun justere aktuatorens bevægelseshastighed, men har også ofte en lyddæmperkomponent, så den også kan reducere udstødningsstøjen.

Følgende figur viser arbejdsprincippet for udstødningsgasspjældventilen. Dens funktionsprincip svarer til en gasspjældsventil. Den regulerer udstødningsstrømmen ved at justere flowområdet ud af gasspjældet 1 og reducerer udstødningsstøjen gennem den lydabsorberende muffe 2.

Karakteristika og valg af pneumatiske cylinderspjældventiler

Gasspjældet på den pneumatiske cylinder er et uundværligt tilbehør til cylinderen. De fleste mennesker er sjældent opmærksomme på denne standarddel. Ved valg af model er de kun ligeglade med at vælge ø4 eller ø6, eller hvis den pneumatiske cylinderdiameter er for stor, kan de lige så godt vælge ø8. Er der andre ting at være opmærksom på?

Drosselventiler er opdelt i indsugningsdrosling og udstødningsdrosling. Som navnene antyder, drosler den ene ved indsugningen og den anden ved udstødningen. Hvis luftstrømmen er fra gevindenden til luftrørsenden, og justeringsmøtrikken har en væsentlig effekt efter justering, er det en udstødningsgasspjældventil. Omvendt er det en indsugningsspjældventil (mange mennesker ved ikke, hvordan man justerer den pneumatiske cylinderhastighed, når de går til stedet).

Når indsugningsdroslingen forekommer, er trykket i udstødningskammeret lille (forbundet med det atmosfæriske tryk), og indsugningskammeret fyldes med gas efter flowbegrænsning. Gasstrømningshastigheden er lille, og starttrykket er lavt. Når den pneumatiske cylinderbelastning er stor, vil der være et kravlen og derefter bølgende fænomen. Når udstødningsgassen er droslet, vil trykket i udstødningskammeret ikke pludselig falde til nul på grund af virkningen af ​​flow-begrænsningsventilen. I mellemtiden er trykket i indsugningskammeret det samme som i gaskilden, hvilket kan danne en relativt stabil trykforskel og opnå en bedre hastighedsreguleringseffekt. For almindelige enkeltvirkende cylindre eller blæsere er spjældventilen fuldstændig ineffektiv, når der bruges udstødningsgas (dette er meget almindeligt; dem i montagen er ikke nævnt, men dem i ingeniørbranchen er ikke klar over det), fordi flowet er begrænset af cylinderens returslag, og returslaget på den pneumatiske cylinder er generelt ubelastet.

Tryk-regulerende hættelåsefunktion

Dette er måske bekendt for alle. Som vist på billedet i begyndelsen, har nogle mærker en tryk-regulerende hættelåsfunktion. Efter at den pneumatiske cylinderhastighed er justeret korrekt, nogle steder med høje hastighedskrav, for at forhindre vibrationsændringer over tid eller utilsigtet berøring af andet personale, bruges denne type hastighedsreguleringsventil. Selvfølgelig er omkostningerne relativt høje. I generelle situationer kan almindelige bruges.

Valg af diameter på spjældventilen

Gevindspecifikationen for gasspjældet vælges ud fra cylinderen, mens rørdiameteren for hastighedsreguleringsventilen vælges i henhold til den tilsvarende pneumatiske cylinderdiameter. Generelt er de anbefalede diametre angivet i begyndelsen af ​​mærkemanualen, som kan henvises til for valg. Undgå at vælge en luftrørsdiameter, der er for lille, hvilket kan forårsage, at den pneumatiske cylinder ikke fungerer eller har et kravlefænomen.

Ovenfor er arbejdsprincippet for pneumatiske cylindergasspjældventiler, karakteristika og valg af pneumatiske cylindergasspjældventiler. For at lære mere relateret information, besøghttps://www.joosungauto.com/.