Hvordan vælger man cylindertilbehør? Valgmetode af cylindertilbehør

I udvælgelsen af ​​pneumatiske komponenter er cylinderen et nøglepunkt, men valget af tilbehør dertil er ikke uden omhu. For eksempel er magnetventiler, drosselventiler, flydende led osv. alle tilsyneladende ubetydelige faktorer, der påvirker ydeevnen.

(1) Hvis der er en idiotsikker udvælgelsesmetode tilcylindertilbehør, er valgtabellen for cylindertilbehør en af ​​dem, som vist i tabel 2-6. Så længe spørgsmålet om valg af aktuator (cylinder) er løst, kan resten som udgangspunkt matches i henhold til tabellen. For eksempel, når CQ2-20-10 cylinderen er blevet valgt, er det meget nemt at vælge andet tilbehør, såsom magnetventil SY3000 (eller SY5000) serien, hastighedsreguleringsventilen (albuetype) AS2201F-M5-06, flydeleddet JB20-5-030, osv., og rørets ydre diameter.

(2) Valg af reguleringsventiler (magnetventiler) Reguleringsventiler, ligesom kredsløbsafbrydere (der muliggør skift mellem strøm og slukket), spiller en rolle i at skifte "on" og "off" tilstande af trykluften i cylinderen. Magnetventiler er de mest almindeligt anvendte i automatiseret udstyr (nøglepunkt), og nogle gange bruges også mekaniske ventiler, som vist i figur 2-29.

Tag magnetventilen som eksempel. Udvælgelsesprocessen er vist i figur 2.30, men i faktisk drift er den ret formel. For eksempel, hvis den almindeligt anvendte cylinder (cylinderdiameter) ikke ændrer sig meget, er der stort set ingen grund til at gentage valget af magnetventil hver gang.

Udvælgelsesprocessen for magnetventiler

Figur 2 · 30 Udvælgelsesproces for magnetventiler

1) Magnetventil model. Modellen og den fysiske genstand for magnetventilen er vist i figur 2.31.

2) Magnetventil serie. Valget af magnetventiler er hovedsageligt baseret på den gasstrøm, der kræves til cylinderens drift (dvs. på den ene side sikrer den, at det effektive område af ventilen passer til arbejdscylinderens; På den anden side, når arbejdshastigheden for den tilsvarende cylinder er opfyldt, for eksempel når cylinderens arbejdshastighed overstiger 300 til 500 mm/s, kan valget af magnetventilen i figur 2 henvises til figur 3-ventilen. brugt i elektronisk industriudstyr er normalt ikke store, så SY-serien er den mest almindelige, hvis der kræves en stor effekt, såsom en cylinder med en diameter på Φ125mm, kan andre serier (såsom VQ-serien) vælges.

3) Kontrolfunktion. Der er to almindeligt anvendte typer af to-position fem-magnetventiler: enkelt-spole og dobbelt-spole. Deres kontrolfunktioner er forskellige. De fleste af dem anvender dobbelt-spole for at forhindre fejlbetjening eller sikkerhedsuheld forårsaget af strømsvigt fra udstyret, som vist i tabel 2-7.

Magnetventilens model og fysiske objekt

Figur 2 · 31 Model og fysisk genstand for magnetventilen

Kompatibilitetstabellen for magnetventiler og cylindre

Figur 2-32 Kompatibilitetstabel for magnetventil og cylinder

Rørformerne for magnetventiler er som følger: a ') (a) direkte rørtype b) bundpladerørstype

Figur 2 · 33 Rørform af magnetventiler a ') (a) Direkte rørtype b) Bundpladerørstype

Tabel 2.7 Omskiftningsmetoder for magnetventiler

4) For elektromagnetiske ventiler på elektrisk specifikationsautomationsudstyr er DC24V mere almindeligt anvendt, og AC110V anvendes også. I andre tilfælde bruges de sjældnere, som vist i tabel 2-8.

Tabel 2.8 Elektriske specifikationer for magnetventiler

5) Lednings-udgangsmetode. Ledningsmetoderne for magnetventiler omfatter direkte udgående ledningstype, L-type eller M--type fatningstype, DIN-fatningstype og fatningsforbindelsestype. I henhold til forskellige lejligheder skal den tilsvarende ledningsmetode vælges. Under normale omstændigheder, for små magnetventiler, vælges direkte udløbstype og L--type eller M--type fatningstype. Store magnetventiler er af direkte udløbstype og DIN fatningstype.

6) Rørform. Der er to rørmetoder til magnetventiler: direkte rørtype og basispladerørtype, som vist i figur 2-33. Generelt, når der er mange cylindre på udstyret, anvendes bundpladerørstypen, som vist i figur 2.34 og 2-35. Flere magnetventiler er forbundet sammen gennem samleskinner, og skinnerne kan også seriekobles. På denne måde er gasbanen og ledningerne mere koncentrerede, hvilket er praktisk til rørlægning og ledninger.

Rørmetoden til bundpladen af ​​magnetventiler (del 1)

Figur 2-34 Rørmetode til bundpladen på magnetventilen (del 1)

Rørmetoden til bundpladen af ​​magnetventiler (Del 2)

Figur 2 · 35 Rørmetode til magnetventilens bundplade (del 2)

7) Rørdiameter. Hver magnetventil har sin specificerede rørdiameter. Nogle kan tilbyde mere end én diameter størrelse at vælge imellem. Den specifikke størrelse kan overvejes grundigt baseret på rørdiameteren, der er egnet til aktuatoren (se den relevante tabel i kataloget).

8) Valgfrit (se tabel 2-9)

Tabel 2.9 Valgmuligheder for magnetventilvalg

(3) Valget af envejs-gasspjældventiler (også kendt som hastighedsreguleringsforbindelser eller hastighedsreguleringsventiler): Cylinderstemplets bevægelseshastighed afhænger hovedsageligt af strømningshastigheden af ​​den trykluft, der tilføres til cylinderen, størrelsen af ​​cylinderens indsugnings- og udstødningsporte og størrelsen af ​​den indvendige diameter af styrerøret. Bevægelseshastigheden af ​​en cylinder er generelt 50 til 1000 mm/s. Til cylindre med høj-bevægelse bør der vælges et indsugningsrør med en større indvendig diameter. Når der ikke er krav om hastighedsregulering, vælges en fælles lynkobling. Hvis hastighedsregulering er nødvendig, vælges generelt en hastighedsregulerende kobling.- Hastighedsreguleringsleddet er en flowreguleringsventil, der består af en kontraventil (opnået af en envejs tætningsring) og en parallel drosselventil. Den har fremragende strømningsegenskaber og bruges hovedsageligt til at styre gasforsyningsvolumenet af cylinderen og andre aktiveringselementer (svarende til styring af hastigheden). Den interne struktur er vist i figur 2-36. For hastighedskontrolsamlinger på ventilhus M5 og derunder, er pakningsforsegling vedtaget, så der er ingen grund til at pakke tætningstape. Til Rc gevind lejligheder med ventilhus større end M5, anvendes tætningsmiddel. Hvis det er blevet slidt eller faldet af (såsom gamle hastighedskontrolsamlinger), skal tætningstape pakkes ind, når det bruges igen; ellers kan der opstå luftlækage. Ved brug af tætningstape skal gevindhovedet efterlades med 1,5 til 2 stigninger. Vikleretningen af ​​forseglingstapen er vist i figur 2-37. Hastighedsreguleringsleddet- er opdelt i to typer: indsugningsgasregulering og udstødningsgasregulering, som vist i figur 2-38. Den såkaldte indsugningsdrosling betyder, at indsugningen kan justeres i størrelse og udstødningen ikke styres. Den såkaldte udstødningsdrosling indikerer, at størrelsen af ​​udstødningsgassen kan justeres, og indsugningsgassen er ikke styret. Sammenligningen er vist i tabel 2-10. I de fleste tilfælde bruges en udstødningsgasspjældventil (hvilket har en fordel med hensyn til ydeevne, især i horisontale bevægelsesscenarier). Det betyder naturligvis ikke, at en indsugningsspjældventil er ubrugelig. For eksempel i en enkeltvirkende cylinder (fjederretur), hvis forlængelseshastigheden skal justeres, er det nødvendigt at håbe på, at indtaget (overvinde den elastiske kraft til at forlænge) kan justeres i størrelse. Brug af en udstødningsgasspjældventil kan ikke opnå formålet med hastighedsregulering.

Den indvendige struktur af den hastighed-regulerende samling og viklingsmetoden for tætningstapen

Udstødningsgas og indsugningsgas

Figur 2.38 Udstødningsgasdrosling og indsugningsdrosling

Tabel 2.10 Sammenligningstabel over udstødningsgasregulering og indsugningsregulering

Det skal understreges, at når aktuatorens hastighed justeres, skal hastighedsstyringsleddet gradvist åbnes fra den helt lukkede tilstand for at forhindre, at aktuatoren pludselig slynges ud. Når låsemøtrikken på hastighedsreguleringsleddet spændes, skal det gøres direkte i hånden (brug ikke værktøj).

(4) Udvælgelse af andre komponenter (tre-i-kombination, hydraulisk buffer, flydeled osv.)

Valg af andre komponenter

1) Tre-i-kombination (fyldstof, regulator, smøreapparat, FRL). Trykluftydelsen fra luftkompressoren indeholder en stor mængde forurenende stoffer som fugt, olie og støv. Fugt har en betydelig indvirkning på pneumatiske komponenter. Det kan forårsage rust på metal i rørledninger, frysning af vand, forringelse af smøreolie og skylning af fedt. Rustaffald og støv kan forårsage slid på relativt bevægelige dele, fremskynde beskadigelsen af ​​tætninger og føre til luftlækage. Flydende olie, vand og støv, der udledes fra udstødningsporten, kan forurene miljøet og påvirke produktkvaliteten. De tre-i-kombinationer, der består af et luftfilter, en trykreduktionsventil og en olietågesmøreapparat (se figur 2-39) kan forbedre kvaliteten af ​​trykluft. Generelt skal hver enkelt enhed være udstyret med det, som vist i figur 2-40.

2) Flydeled. Som vist i figur 2.41 er det forbindelsesleddet, der forbinder cylinderen og mekanismen. Den kommer i forskellige former og kan købes færdig-lavet eller lavet af dig selv. Det er ikke tilladt at fastgøre cylinderstangen direkte på den bevægelige del, da cylinderen kan blive excentrisk eller sidde fast og derved accelerere sliddet (svarende til princippet om, at en kobling er nødvendig for forbindelsen mellem en elmotor og en aksel). I det faktiske design bruges selv-flydefuger oftere, som vist i figur 2-42, hvilket svarer til designprincippet for flydefugen. Det er for at sikre, at der er en ikke-stiv forbindelse mellem cylinderstangen og mekanismen. Det skal dog bemærkes, at når man forbinder stempelstangsenden af ​​SMC-cylinderen, skal man være lidt opmærksom på gevindspecifikationen. Indvendige gevind er generelt almindelige grove gevind og kan fastgøres med almindelige skruer eller møtrikker. Udvendigt gevind er dog anderledes end M10. De tilsvarende gevindspecifikationer skal markeres på deltegningen, f.eks. ML0x1.25, M14X1.5 osv. For at reducere mængden af ​​efterbearbejdning af emnet er det en fordel ofte at henvise til kataloget. 3) Hydraulisk buffer. Når cylinderen stopper ved slutningen af ​​dens slaglængde, hvis der ikke er nogen ekstern bremse eller begrænser, vil stemplet og endedækslet generere et slag. For at afbøde stødkraften og reducere støjen kræves der generelt en bufferanordning: For de fleste cylindervirkningsmekanismer bruges den (hydrauliske) buffer vist i figur 2-43 til at reducere stødet og sænke støjen. Nogle producenter har blot sat en designstandard om, at "alle mekanismer med cylinderhandling skal bruge buffere", som viser, hvor meget det bidrager til mekanismens stabilitet.

De tre-i-kombinationer, som hver uafhængig enhed skal konfigureres med

Figur 2-40 De tre-i-én kombination, som hver uafhængig enhed skal konfigureres

Figur 2-43 Hydraulisk buffer

Faktisk er det ikke nødvendigt at bruge hydrauliske buffere overalt. Hvorvidt der skal tilføjes en buffer, afhænger hovedsageligt af stødets størrelse (relateret til kinetisk energi, som bestemmes af objektets masse og hastighed), snarere end blot cylinderens størrelse. Se tabel 2-11.

Tabel 2.11 Bufferformer og deres relevante situationer

Ovenfor er Hvordan vælger man cylindertilbehør? Valgmetode for cylindertilbehør, for at lære mere relateret information er tilgængelig på https://www.joosungauto.com/.