Cylinderens forbigående karakteristika, cylinderens hastighedskarakteristika
Cylinderens forbigående karakteristika
Vi kan tage den enkelt-stang dobbelt-virkende ubuffrede cylinder som et eksempel for at analysere cylinderens bevægelsestilstand, som vist i den følgende figur.
Magnetventilen vender retningen, og luftkilden fyldes ind i cylinderens stangløse hulrum gennem port A, hvilket får trykket P1 til at stige. Gassen i stanghulrummet udledes gennem udstødningsporten på vendeventilen via port B, og trykket P2 falder. Når trykforskellen mellem den stangløse side og den beklædte side af stemplet når over cylinderens minimale driftstryk, begynder stemplet at bevæge sig. Når først stemplet starter, falder friktionskraften ved stemplet og andre dele pludselig fra statisk friktion til dynamisk friktion, hvilket får stemplet til at ryste let. Efter stemplet starter, er det stangløse kammer i en oppustet tilstand med et øget volumen, mens stang-lejekammeret er i en udstødningstilstand med et reduceret volumen. Med forskellene i faktorer som størrelsen af den eksterne belastning og impedansen af lade- og udstødningskredsløbene, er variationsmønstrene af trykkene P1 og P2 på begge sider af stemplet også forskellige, hvilket fører til forskellige variationsmønstre af stemplets bevægelseshastighed og cylinderens effektive udgangskraft. Den følgende figur er et skematisk diagram af cylinderens transiente karakteristiske kurve. Tiden fra aktivering af magnetventilen til starten af stemplets bevægelse er forsinkelsestiden. Tiden fra magnetventilen aktiveres, til stemplet når slutningen af slaget, er ankomsttidspunktet.
Som det kan ses af ovenstående figur, ændres trykkene P1 og P2 i kamrene på begge sider af stemplet samt stemplets bevægelseshastighed U gennem hele stemplets bevægelse. Dette skyldes, at selvom stanghulrummet har udstødning, er dets volumen faldende, så den nedadgående tendens af p2 bremses. Hvis udstødningen ikke er jævn, kan p2 stadig stige. Selvom det stangløse hulrum er oppustet, er dets volumen stigende. Hvis lufttilførslen er utilstrækkelig, eller stemplet bevæger sig for hurtigt, kan p1-siden falde. På grund af den skiftende trykforskel i kamrene på begge sider af stemplet, påvirker det den effektive udgangskraft og variationen af stemplets bevægelseshastighed. Hvis den ydre belastningskraft og friktionskraft er ustabil, vil ændringerne i trykket mellem cylinderens to kamre og stemplets bevægelseshastighed være mere komplekse.
Cylinderens hastighedskarakteristika
Stemplets hastighed varierer gennem hele dets bevægelse. Den maksimale værdi af hastighed kaldes den maksimale hastighed og betegnes som um. For ikke-gasbuffercylindre er den maksimale hastighed normalt ved slutningen af slaget. Gasbuffercylinderens maksimale hastighed er normalt i slagpositionen, før den går ind i bufferen.
Når cylinderen ikke har nogen ekstern belastningskraft, og det antages, at cylinderens udstødningsside er lydhastighedsudstødning, og luftkildetrykket ikke er for lavt, kaldes den beregnede cylinderhastighed den teoretiske referencehastighed.
u0=1920*S/A
Blandt dem er u0 den teoretiske referencehastighed
S repræsenterer det kombinerede effektive tværsnitsareal- af udstødningskredsløbet
A repræsenterer det effektive-tværsnitsareal af stemplet på udstødningssiden.
Den teoretiske hastighed er meget tæt på cylinderens maksimale hastighed, når der ikke er last, så cylinderens maksimale hastighed, når der ikke er last, er lig med u0. Når belastningen stiger, vil cylinderens maksimale hastighed um falde.
Den gennemsnitlige hastighed v for en cylinder er cylinderens slaglængde L divideret med cylinderens aktionstid t (normalt beregnet som ankomsttiden). Hastigheden af en cylinder, der normalt henvises til, er gennemsnitshastigheden. I grove beregninger tages cylinderens maksimale hastighed generelt til 1,4 gange gennemsnitshastigheden.
Arbejdshastighedsområdet for standardcylindre er for det meste 50 til 500 mm/s. Når hastigheden er mindre end 50 mm/s, på grund af cylinderens øgede friktionsmodstand og gassens kompressibilitet, kan stemplets jævne bevægelse ikke garanteres, og fænomenet med intermitterende bevægelse vil opstå, som kaldes "crawling". Når hastigheden overstiger 500 mm/s, intensiveres friktionsvarmegenereringen af cylindertætningsringen, hvilket accelererer sliddet på tætningsdelene, forårsager luftlækage, forkorter levetiden og øger også slagkraften ved slutningen af slaget, hvilket påvirker den mekaniske levetid. For at sikre, at cylinderen fungerer ved lave hastigheder, er det tilrådeligt at bruge en pneumatisk-hydraulisk dæmpningscylinder eller, gennem en pneumatisk-hydraulisk konverter, at bruge en pneumatisk-hydraulisk kombineret cylinder til lav-hastighedskontrol. For at arbejde ved højere hastigheder er det nødvendigt at øge cylindertøndens længde, forbedre cylindertøndens behandlingsnøjagtighed, forbedre tætningsringens materiale for at reducere friktionsmodstanden og forbedre bufferydelsen osv.
Ovenfor er transiente karakteristika for cylinderen, hastighedskarakteristika for cylinderindholdet, for at lære mere relateret information er tilgængelig påhttps://www.joosungauto.com/.
