I. Typer af pneumatiske cylindre
Ved pneumatisk transmission omdannes trykenergien af komprimeret gas til mekanisk energi af pneumatiske aktuatorer. Pneumatiske cylindre kan klassificeres i to typer: dem, der udfører frem- og tilbagegående lineær bevægelse og dem, der udfører frem- og tilbagegående oscillerende bevægelse. De pneumatiske cylindre, der udfører frem- og tilbagegående lineær bevægelse, kan yderligere opdeles i enkelt-virkende, dobbelt-virkende, membrantype og slagpneumatiske cylindre.
① Enkelt-virkende pneumatisk cylinder: Kun den ene ende har en stempelstang. Der tilføres gas fra den ene side for at akkumulere tryk, som derefter skubber stemplet til at strække sig og returnerer med en fjeder eller egen-vægt.
② Dobbelt-virkende pneumatisk cylinder: Gas tilføres skiftevis fra begge sider. Kraft udsendes i en eller begge retninger.
③ Pneumatisk cylinder af membrantypen: En membran erstatter stemplet, og kraften udsendes kun i én retning. Den bruger en fjeder til repositionering. Den har god tætningsevne, men en kort slaglængde.
④ Pneumatisk slagcylinder: Dette er en ny type komponent. Den konverterer trykenergien fra komprimeret gas til den kinetiske energi af stemplets høje-hastighed (10-20 meter/sekund) for at udføre arbejde. Den slagpneumatiske cylinder har et midterdæksel med en dyse og en udløbsport. Midterdækslet og stemplet deler den pneumatiske cylinder i tre kamre: luftlagringskammeret, hovedkammeret og halekammeret. Det er meget udbredt i forskellige operationer såsom skæring, stansning, knusning og formning. Pneumatiske cylindre, der udfører frem- og tilbagegående eller oscillerende bevægelse, kaldes oscillerende pneumatiske cylindre. Bladene deler det indre kammer i to, og gas tilføres skiftevis til de to kamre, hvilket får udgangsakslen til at udføre en oscillerende bevægelse. Oscillationsvinklen er mindre end 280 grader. Derudover er der roterende pneumatiske cylindre, hydrauliske dæmpende pneumatiske cylindre og steppneumatiske cylindre mv.
II. Funktion af den pneumatiske cylinder: Den konverterer trykenergien fra trykluft til mekanisk energi, hvilket driver mekanismen til at udføre lineær frem- og tilbagegående bevægelse, oscillation og rotationsbevægelse.
III. Klassificering af pneumatiske cylindre: Lineær bevægelse frem- og tilbagegående pneumatiske cylindre, oscillerende pneumatiske cylindre til svingende bevægelse, pneumatiske kløer mv.
IV. Den pneumatiske cylinders opbygning: Den pneumatiske cylinder er sammensat af den pneumatiske cylindercylinder, endedæksel, stempel, stempelstang og tætningskomponenter. Dens interne struktur er vist i følgende figur.
V. pneumatisk cylinder Strukturprincipper
1. pneumatisk cylinder cylinder: Den indvendige diameter af den pneumatiske cylinder cylinder bestemmer udgangskraften af den pneumatiske cylinder. Stemplet skal bevæge sig jævnt i den pneumatiske cylindercylinder. Overfladeruheden af den indvendige overflade af den pneumatiske cylindercylinder skal nå Ra0,8um. For pneumatiske cylindercylindre af stål skal den indvendige overflade også belægges med hårdt krom for at reducere friktionsmodstand og slid og for at forhindre rust. Materialet i den pneumatiske cylindercylinder kan være høj-kulstofstål, høj-aluminiumslegering eller messing. Til små pneumatiske cylindre kan der anvendes rustfri stålrør. Pneumatiske cylindre med magnetiske kontakter eller dem, der anvendes i korrosive miljøer, bør bruge materialer som rustfrit stål, aluminiumslegering eller messing. SMC CM2 pneumatiske cylinderstempler bruger kombinerede tætningsringe for at opnå tovejs tætning. Stemplet og stempelstangen er forbundet ved at-presse fitting uden møtrikker.
2. Endedæksel: Endedækslet har indløbs- og udstødningsporte, og nogle har også en buffermekanisme indeni. Endedækslet på stangsiden har tætningsringe og støv-tætte ringe for at forhindre luftlækage fra stempelstangen og forhindre eksternt støv i at trænge ind i den pneumatiske cylinder. Endedækslet på stangsiden har en styremuffe for at forbedre styrenøjagtigheden af den pneumatiske cylinder, modstå en lille mængde lateral belastning på stempelstangen, reducere afbøjningen, når stempelstangen forlænges, og forlænge levetiden af den pneumatiske cylinder. Styremuffen bruger normalt sintret olie-indeholdende legeringer eller skrå kobberstøbegods. Endedækslet plejede at være lavet af støbejern, men nu for at reducere vægten og forhindre rust, er det ofte lavet af aluminiumslegering ved at-støbe. Mikropneumatiske cylindre bruger messingmaterialer.
3. Stempel: Stemplet er den trykmodtagende del af den pneumatiske cylinder.- For at forhindre stemplets to kamre i at kommunikere med hinanden er der tilvejebragt en stempeltætningsring. Den slidbestandige-ring på stemplet kan forbedre den pneumatiske cylinders styreydelse, reducere sliddet på stempeltætningsringen og reducere friktionsmodstanden. Den slidbestandige ring er normalt lavet af materialer som polyurethan, polytetrafluorethylen eller stof-forstærket syntetisk harpiks. Stemplets bredde bestemmes af tætningsringens størrelse og den nødvendige glidende dellængde. Hvis glidedelen er for kort, er den tilbøjelig til tidligt slid og fastklemning. Stemplets materiale er normalt aluminiumslegering eller støbejern. Stemplerne på små pneumatiske cylindre er lavet af messing.
4. Stempelstang: Stempelstangen er den vigtigste last-bærende del af den pneumatiske cylinder. Det er normalt lavet af høj-kulstofstål og er behandlet med hårdforkromning eller rustfrit stål for at forhindre korrosion og forbedre slidstyrken af stempeltætningsringen.
5. Tætningsring: Komponenter ved roterende eller frem- og tilbagegående bevægelsessteder kaldes bevægelige tætninger, mens tætningen af stationære dele kaldes statiske tætninger. Forbindelsesmetoderne mellem den pneumatiske cylindercylinder og endedækslet omfatter hovedsageligt følgende typer: integreret type, nittetype, gevindforbindelsestype, flangetype og trækstangstype.
6. Når den pneumatiske cylinder arbejder, er den afhængig af olietågen i trykluften til at smøre stemplet. Der er også et lille antal ikke-smurte pneumatiske cylindre.
VI. Arbejdsprincippet for pneumatisk cylinder
Tryk- og trækkræfterne på stempelstangen bestemmes ud fra den nødvendige kraft til drift. Når du vælger en pneumatisk cylinder, er det nødvendigt at sikre, at udgangskraften fra den pneumatiske cylinder har en lille margin. Hvis den pneumatiske cylinderdiameter er for lille, vil udgangskraften være utilstrækkelig, og den pneumatiske cylinder vil ikke fungere normalt; Men hvis den pneumatiske cylinderdiameter er for stor, vil det ikke kun gøre udstyret tungt og dyrt, men også øge luftforbruget, hvilket resulterer i energispild. I armaturets design er det tilrådeligt at bruge kraftforstærkningsmekanismer så meget som muligt for at reducere størrelsen af den pneumatiske cylinder.
Ovenfor er den pneumatiske cylinders strukturelle princip og grundlæggende funktioner. For at lære mere relateret information, besøghttps://www.joosungauto.com/.
